產(chǎn)品詳情

       實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

　　圖中提供了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的照片。該系統(tǒng)用于地面實(shí)驗(yàn)和微重力拋物線飛行實(shí)驗(yàn)。除高壓氣瓶外，所有系統(tǒng)組件都安裝在1.4米×0.8米×1米(長×寬×高)8020鋁框架中。在飛行實(shí)驗(yàn)中，這個(gè)高度集成的熱流體系統(tǒng)安裝在ZERO-G公司的波音727-200F飛機(jī)19的地板上，在模擬微重力環(huán)境中進(jìn)行拋物線飛行艙冷卻實(shí)驗(yàn)。通過以拋物線軌跡飛行飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)重力降低，每條拋物線提供約17-20秒的重力降低時(shí)間(10-2g)。

　　實(shí)驗(yàn)裝置由四個(gè)基本流體單元以及輔助部件、流體管道和儀器組成。流體管道示意圖和儀表圖如圖2所示。80-L雙壁低溫杜瓦將液氮供應(yīng)給過冷器(也稱為預(yù)冷器)和測試段，以進(jìn)行儲(chǔ)罐冷卻測試，并在實(shí)際儲(chǔ)罐冷卻測試之前為測試段上游的所有流體組分提供液氮進(jìn)行預(yù)冷。在實(shí)驗(yàn)之前，chart-mve80升杜瓦瓶通過液氮填充口用來自標(biāo)準(zhǔn)空氣氣MVE180升杜瓦瓶的工業(yè)級液氮加滿。過冷器本質(zhì)上是一個(gè)簡單的殼管式換熱器(圖3)，它有兩個(gè)功能。第一種方法是在液氮進(jìn)入測試段之前對其進(jìn)行過冷，從而可以確定進(jìn)入測試段的液體的熱力學(xué)狀態(tài)。在過冷器運(yùn)行期間，過冷器的內(nèi)管完全浸沒在殼側(cè)的液氮浴中。由于壓力傳感器測量的管內(nèi)壓力總是高于殼側(cè)的壓力，因此液氮浴總是比管內(nèi)冷。因此，熱量從管側(cè)的液體中被移除。第二個(gè)功能是在試驗(yàn)段上游部件的預(yù)試驗(yàn)冷卻過程中保存液氮。殼程產(chǎn)生的蒸汽通過重力分離，并排放到系統(tǒng)外部。

　　流體網(wǎng)絡(luò)的閥門和重要部件。還包括安全閥設(shè)置、爆破片設(shè)置和壓力調(diào)節(jié)器設(shè)置。BD爆破片、BV球閥、CV止回閥、FM流量計(jì)、GN2氣態(tài)氮、GV截止閥、LN2液氮、NV針閥、PG壓力表、PR壓力調(diào)節(jié)器、PT壓力傳感器、RV安全閥、SV電磁閥、TC熱電偶、Vap汽化器、3V三通閥。